нии

Означает ли это, что тракторы, и в первую очередь колесные, надо немедленно прогнать с поля? Конечно, нет. Не будь у нас теперешних 2,6 миллиона этих машин, мы не имели бы хлеба насущного. Другое дело, что агронома уже не могут удовлетворить созданные по устаревшим и ошибочным зарубежным меркам ходовые системы. Они должны быть агрофильными — почволюбивыми, обладать комплексом качеств, исключающих переуплотнение и растирание комьев в пыль, не допускать повреждения травостоя на лугах и пастбищах.
В нашей стране уже пробовались первые машины с агрофильными ходовыми системами — пневмокатковый вноситель удобрений, опытные пневмогусеничные тракторы «Эврика», «Руслан», «Прометей», обутые в легкие резиновые «лапти». Кроме этого на смену ко-лесным тракторам скоро придут многоосные и многоопорные машины. Наибольшие изменения коснутся конструкции самих колес, ибо нет сейчас у поля более опасного врага после плуга, чем десятки миллионов тракторных, комбайновых и автомобильных шин. При конструировании их не учитываются требования сохранения плодородия, все усилия отдаются, как и прежде, отвлеченнорекордным показателям тяги. Но ведь тяга, которая уничтожает землю, антисоциальна, и если колесо вредит хлебу, то не нужны ни это колесо, ни нормативы, по каким его делали. Наиболее несовершенны в этом отношении грузовые автомобили. Даже комбайны так не душат почву, как заезжающие на поля с удобрениями самосвалы, а в жатву — грузовики с прицепами. Автостроители отмахиваются от жалоб агрономов, а когда их припрут к стенке, то в качестве особого успеха указывают, что «уплотняющее и разрушающее давление уменьшено до уровня этого воздействия колесных сельскохозяйственных тракторов». Сейчас создаются новые грузовики, предназначенные двигаться рядом с комбайнами завтрашнего дня. И тут встает вопрос: можно ли допустить, чтобы машины, которые будут работать в тринадцатой и четырнадцатой пятилетках, продолжали разрушать поля? Ведь пыль, снятая из космоса, была образована именно колесами.
Завидную дальновидность в этом направлении проявили Всесоюзный НИИ торфяной промышленности и Ленинградское производственное объединение «Красный треугольник». Они создали пневмогусеничный движитель к трактору К701. Эта конструкция полностью реабилитирует наш самый большой трактор. Кроме движителя сделан большегрузный самосвальный прицеп с кузовом в 40 кубометров. Он при таких внушительных габаритах не трамбует землю и позволяет вывозить удобрения прямо на поля. Белорусский политехнический институт и «Красный треугольник» создают пневмогусеничные движители к «Ниве», новому рисоуборочному комбайну и ряду других машин. Словом, задел есть, но он пока невелик, с ним не решить проблем, вызванных машинной деградацией почвы. Здесь нужна целевая комплексная программа, объединяющая воедино усилия почвоведов, экологов, агрономов, агрохимиков, мелиораторов, конструкторов почвообрабатывающих орудий и ходовых систем.
Задача сохранения почвы и наращивания плодородия затрагивает сферы многих ведомств, она неразрешима в рамках какоголибо одного министерства, а тем более района. Здесь, на местах, приходится действовать подручными средствами, чтобы на первых порах хотя бы притормозить разрушение почвы.

пшеничные поля дождь американская модель РАПО Парижская конвенция черноземы_поволжъя